【車】逆境のマツダ　大型FR導入で息を吹き返せるか？？？？？？？？

ITmedia2022年02月01日 07時00分
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2202/01/news022.html

今年、目の離せないメーカーがあります。それがマツダです。

実のところ、コロナ禍でのマツダのビジネスは散々なものでした。2021年3月期の決算を見ると、グローバルの販売台数は前年比マイナス9％の128万7000台。当期純利益はマイナス317億円という大赤字です。20年の前半は、さらに悪く、最悪900億円の損失になるか？　と思われるほど調子が悪く、300億円程度のマイナスで済んで、まだ良かったというほどです。

しかし、歴史を振り返れば、マツダは、これまで何度も、もっと辛い状況を耐え、そして、そこから復活してきたメーカーでもあります。

■原爆、ロータリー、バブル崩壊……
まず、太平洋戦争の最後に、マツダのある広島の街は、原子爆弾によって焼き払われました。戦後の高度経済成長期を経て、1967年代には、世界でただ一社、ロータリー・エンジンを実用化。しかし、70年代のオイルショックによって、ロータリー・エンジンは「燃費が悪い」と見られ一気に経営が悪化しました。数千人の社員を全国のディーラーに送るなどの再建策も行われました。

その後、日本経済は80年代の好景気、いわゆるバブル期を迎えます。それをチャンスと見たマツダは、一気に販売チャンネルを5つに増やす計画のもとに膨大な数の新型車を投入。ところが、これもバブル崩壊と共に夢と消えてしまいます。

このマツダの窮地を救ったのがフォードでした。その後、90年代後半から2000年代にかけて、マツダはフォードの一員として成長します。しかし、やっぱりマツダに、またも危機が訪れます。それが08年のリーマンショックでした。なんと、マツダの08年の決算は、715億円の損失。翌09年も500億円の損失。2年連続の大赤字で、倒産が噂されるほどの辛い時期を送っていたのです。

でも、そんな逆境をマツダは克服しました。それが11年に発表した初代「CX-5」からスタートする新世代商品群です。新世代技術「スカイアクティブ」と「魂動デザイン」、そして「人馬一体の走り」を特徴とする新世代商品群によって、マツダは息を吹き返します。これらの新世代商品群の評判は非常に高く、日本カー・オブ・ザ・イヤーには、12年発売の初代「CX-5」をはじめ、14年の「デミオ」、15年の「ロードスター」が選定されています。

そうした逆境から復活し、さらなる高みを目指すというのがマツダの歴史と言えるでしょう。

■新たな大型FRプラットフォームを開発、新型大量導入
では、今回のコロナ禍という逆境を跳ね返した先にあるマツダの未来は、どのようなものになるのでしょうか。

その答えは、マツダが21年6月に発表した「2030年に向けた新たな技術・商品方針」と、21年10月の「2022年以降のクロスオーバーSUV商品群の拡充計画」にあります。

この2つの計画を簡単にまとめると、基本的な方針は、次の3つです。

・現在は内燃機関の進化をベースに、電動化技術を積み上げるのを基本とする
・FFベースのスモール商品群とFRベースのラージ商品群の2つを用意する
・25年以降にEV専用プラットフォームを導入する

このように新型を大量に投入します。「22年から25年にかけて、ハイブリッド5車種、プラグインハイブリッド5車種、EVを3車種導入」「モデルとしては、6年間で9モデルを商品化する」と説明しています。さらに具体的には「22年から翌年にかけてCX-50、CX-60、CX-70、CX-80、CX-90」を導入するというのです。

さらに、この計画で重要となるのが北米市場です。マツダは、世界で年間約130万台を販売するメーカーです。そのうち中国と米国という巨大市場では、どちらも年間40万台ほどを販売しています。マツダとして40万台は十分に大きな数字となりますが、トヨタの230万台やホンダの150万台、日産の120万台規模と比べると、まだまだささやかなもの。この北米の数字を高めるために、マツダはトヨタと合弁でアラバマ州に新工場を作り、今年の1月から、新型モデル「CX-50」の生産を開始しています。

ちなみに、「CX-50」は、これまでの「CX-5」と同じFFプラットフォームから生まれたモデルですが、北米市場専用となっています。そして、残りの新型モデルとなる「CX-60」「CX-70」「CX-80」「CX-90」は、すべてFRプラットフォームの新しいラージ商品群です。名前の通り大きなSUV。北米市場には、ワイドボディの2列シートの「CX-70」と3列シートの「CX-90」が導入されるといいます。
(以下リンク先で)

マツダ純利益の推移
https://image.itmedia.co.jp/business/articles/2202/01/ksma1.jpg

復活を待つだけ

デザインとネーミング戻せ
似たような顔ばっか

マツダ車後ろが絶望的に確認しにくい
バックがめちゃくちゃやりにくい
くそみたいなデザインで作ってんなよ

レクサスかトヨタ以外買うやつって、間違いなく低収入、低学歴、地方、高齢でしょ？

日本車ってトヨタとスズキだけあればいいよな

ヴェゼル乗ってるけど、CXカッコいいよね。

そろそろRX-VISIONを…

マツダはコロナ前から沈没始めてたし
目玉企画がFRとか時代遅れだし

とっととcx-60発表しろや

大きい車が苦手な俺のためにCX-20をお願い

高級車ブランドMAZDA

トヨタ、人生つまらない人が買う車
日産、人生二番手の人が買う車
ホンダ、人生ヤンキーが買う車
マツダ、人生オタクが買う車

787Bに乗りたい

最初はデザインいいと思っても同じ顔だから飽きてくるんだよな
みんなデミオだし
走りに関してもトヨタが良くなってきたから特にいう事もなくエンジンがいいわけでもなくいい所がない
安売りしなくなってお買い得感もなくなったしな

肝心の大型FRがわからない記事

トヨタのOEMでいいよ
軽もスズキのOEMで問題無いし

化石燃料車からEVへ切り替わる最後の最後で直6エンジンFR車を投入するのは悪くない選択と思う
しかしちょっと遅かったかもしれない
マツダは恐らく自動車がもしEVに切り替わるとしたら消滅してしまう会社だ
だからいま化石燃料車に注力するのは悪くないかもしれないとも思う

そろそろデミオとかCX-5みたいな危機を救う車が発売されないとやばいな

直6のFRだろ。コレは欲しい。

FRセダン市場はベンツとBMに乗っ取られてしまったからな

FRで売れるならBMもFFにしないだろ

「松田さん」って言うネーミング何とかしろよw
車の名前じゃないだろw

国内の市場は車の構成を評価なんかしないから海外で名を上げるしかない

ベンツだって何年か前に直6ふっかつしたしとかマツダがほざいてたけど
ベンツはV8からのダウンサイジングだろうが
マツダはエンジン大きくしてどうする

まんさんはMAZDAのSUV好きだよな

大型フェラレディ

初代デミオの正常進化したやつならほしいなあ

ボルボが直4一本でアッパーミドルブランドとして成り立ってるの見てんのかと
マツダはドイツコンプの塊にしか見えん

今のマツダデザインは一点だけ見れば良く見えるが
全体で見るとバランスが悪くて不安になるデザイン

ロードスターは青春だったなぁ、
今でもまた乗りたい車